Autonomiczny transport IKEA ma ruszyć na teksańskiej autostradzie
Rozwój autonomicznych ciężarówek wchodzi w kolejną fazę. Kodiak planuje uruchomić jeszcze w tym roku bezzałogowy serwis transportowy na 219-milowym odcinku autostrady Interstate 45 w Teksasie. Pojazdy mają przewozić towary IKEA między rejonem Houston i Dallas, bez człowieka w kabinie.
Trasa będzie częścią istniejącego połączenia o długości 292 mil, które łączy centrum dystrybucyjne IKEA w Baytown ze sklepem w Frisco. Dla Kodiak będzie to prawdopodobnie pierwsza niesuperwizowana operacja dalekobieżna realizowana na publicznej autostradzie międzystanowej.
Autonomia oparta na danych z operacji
Planowany start poprzedziły cztery lata dostaw wykonywanych z obserwatorem bezpieczeństwa na pokładzie. W tym czasie zrealizowano ponad 1300 ładunków i przejechano 750 tys. mil. Zebrane informacje obejmują nie tylko zachowanie pojazdów, ale również kwestie organizacyjne: punkty wysyłki, przewidywany czas przyjazdu, harmonogramy dokowania oraz obsługę techniczną.
Takie doświadczenie ma znaczenie dla przemysłowego wdrażania automatyzacji. Autonomiczna ciężarówka musi bowiem działać w przewidywalnym środowisku obejmującym terminale, rampy, procedury odbioru i serwis, a nie tylko sam odcinek drogi.
Decydująca będzie ocena bezpieczeństwa
Uruchomienie przewozów pozostaje uzależnione od ukończenia dokumentacji bezpieczeństwa dla wyznaczonego obszaru autostrady. Kodiak podał, że pod koniec sierpnia zasadniczo gotowych było 93% wymaganych dowodów i tez dotyczących transportu dalekobieżnego. W lutym wskaźnik wynosił 84%. Firma zakłada zakończenie procesu i rozpoczęcie jazdy bez kierowcy do końca 2026 roku.
Firma realizowała już bezzałogowe dostawy między hubem w Lancaster w Teksasie a Houston. Według Kodiak obserwator nie musiał interweniować, także na drogach lokalnych. Ciężarówki firmy pracują komercyjnie bez kierowcy w basenie permskim, lecz wyjazd tej floty na drogi publiczne przewidywany jest dopiero na początek 2027 roku.
Dla przedsiębiorstw przemysłowych projekt pokazuje praktyczny model wdrażania autonomii: najpierw powtarzalna relacja, sprawdzony nadawca i szczegółowo zweryfikowane procedury. Dopiero na tej podstawie można oceniać wpływ technologii na przepustowość, wykorzystanie kierowców oraz układ sieci dystrybucyjnej.
