Przewóz drogowy z Chin i Azji Południowo-Wschodniej do Europy coraz częściej pełni funkcję trzeciej opcji dla importerów. Dostawa door-to-door może trwać około 11–17 dni. Dla porównania transport lotniczy zwykle zajmuje 5–12 dni, a morski 30–45 dni.
Ta różnica ma znaczenie dla zakładów produkcyjnych, dystrybutorów i sieci handlowych. Uzupełnienie zapasów sezonowych, dostarczenie komponentów na linię albo szybka reakcja na popyt nie zawsze wymagają dostawy w kilka dni. Jeżeli przedsiębiorstwo może poczekać około dwóch tygodni, droga może ograniczyć koszt bez zakłócania operacji.
Pełny czas dostawy ważniejszy niż sam przejazd
Rozwój międzynarodowych korytarzy drogowych, monitoring przesyłek i usługi zintegrowane door-to-door zwiększają przewidywalność tego rozwiązania. Everwest podaje przykład przesyłki dla klienta z branży modowej, która dotarła z Chin do Szwecji w 11 dni. W tym czasie uwzględniono odbiór u dostawcy, odprawę celną i dostawę końcową.
Dla planowania produkcji istotne jest właśnie takie całościowe ujęcie. W transporcie lotniczym poza samym lotem występują przecież odbiór, obsługa terminalowa, procedury celne i ostatnia mila. Dlatego przewaga czasowa nad drogą może być mniejsza, gdy porównuje się pełne trasy.
Zigmas Mikoliūnas, prezes Everwest, wskazuje, że firmy często kupują fracht lotniczy przede wszystkim dla pewności terminu. Według operatora transport drogowy może kosztować do 70% mniej niż lotniczy, choć oszczędność zależy od trasy, ładunku, wielkości przesyłki i warunków rynkowych. Informacje o rozwiązaniu są dostępne na stronie [Everwest](https://www.everwest.net/).
Efektywność i ślad węglowy
Rozwiązanie może być interesujące dla branży motoryzacyjnej, elektroniki użytkowej, robotyki, e-commerce, mody i inteligentnych urządzeń domowych. Wybrane produkty farmaceutyczne, spożywcze oraz baterie litowo-jonowe wymagają dodatkowo zgodności z przepisami i odpowiednich procedur bezpieczeństwa.
Everwest szacuje, że przewóz drogowy na trasie Azja–Europa może generować około dziesięciokrotnie mniej CO₂ niż transport lotniczy. Wynik zależy między innymi od wykorzystania pojazdu, paliwa, dystansu i charakterystyki towaru.
Transport lotniczy nadal pozostaje potrzebny przy krytycznie pilnych dostawach, a morski przy dużych, planowanych wolumenach. Dla przemysłu kluczowe staje się jednak ustalenie, jaka prędkość rzeczywiście jest wymagana przez produkcję, zapasy i klienta.
